Faut-il les utiliser ? Sont-ils sûrs ? Pourquoi sont-ils chers ? Quelle sécurité pour le voyageur d'affaires ? Bref, les questions ne manquent pas quand on évoque les motos-taxis. Pour y voir plus clair, nous avons sollicité un pionnier du domaine, Cyril Masson de CityBird, pour nous préciser les tenants et les aboutissants de cette activité qui séduit beaucoup d'acheteurs voyages mais surtout beaucoup de voyageurs d'affaires.
Le moto taxi ou, selon la terminologie réglementaire, «transport de personnes par véhicule motorisé 2 ou 3 roues» est apparu en France au début des années 2000. Grâce d’une part à l’avènement progressif des technologies de communications mobiles mais également à l’apparition de nouveaux types de véhicules 2 roues prenant mieux en compte le confort du passager, les premières sociétés se sont installées. Aujourd’hui, la France est quasiment l’unique marché européen sur lequel ce mode de transport alternatif de passager s’est développé, et compte actuellement une population de chauffeurs estimée entre 4 et 500 chauffeurs, dont 90% sur l’Ile de France.
La réglementation initiale du transport de passager, issue des années 70, ne prévoyait pas que ce type de transport puisse s’effectuer à bord de 2 roues motorisés. De fait, l’absence de cadre réglementaire a permis une mise en place assez facile des premiers acteurs du marché, d’abord de quelques sociétés structurées employant des chauffeurs salariés, rejointes rapidement par des artisans indépendants, à l’instar ce qui existe chez les taxis.
L’absence de réglementation a rapidement alerté les pouvoirs publics pour 2 raisons principales :
- l’absence de cadre réglementaire ne permettait pas de garantir un niveau de sécurité objectif (ancienneté de permis, état du véhicule autorisé, antériorité judiciaire et santé du conducteur)
- les taxis disposant d’un pouvoir d’influence élevé ont rapidement fait valoir que l’absence de cadre réglementaire représentait une distorsion de concurrence du fait des contraintes auxquelles était soumise cette profession.
En avril 2011, une réglementation a enfin vu le jour et prévoit notamment :
- une visite médicale, une honorabilité et un permis moto d’au moins 3 ans pour les conducteurs
- une visite annuelle spécifique agréée pour les véhicules
- une obligation de réservation préalable pour utiliser un service de moto taxi.
L’absence de réglementation a rapidement alerté les pouvoirs publics pour 2 raisons principales :
- l’absence de cadre réglementaire ne permettait pas de garantir un niveau de sécurité objectif (ancienneté de permis, état du véhicule autorisé, antériorité judiciaire et santé du conducteur)
- les taxis disposant d’un pouvoir d’influence élevé ont rapidement fait valoir que l’absence de cadre réglementaire représentait une distorsion de concurrence du fait des contraintes auxquelles était soumise cette profession.
En avril 2011, une réglementation a enfin vu le jour et prévoit notamment :
- une visite médicale, une honorabilité et un permis moto d’au moins 3 ans pour les conducteurs
- une visite annuelle spécifique agréée pour les véhicules
- une obligation de réservation préalable pour utiliser un service de moto taxi.
Les prix du moto taxi.
Souvent considérés comme chers, les tarifs des motos taxis présentent néanmoins l’avantage d’être sans surprise : le tarif est forfaitaire et connu d’avance, annoncé au moment de la réservation, ne varie qu’en fonction des distances (souvent entre 2 villes), de l’heure et du type de véhicule choisi. A l’inverse des taxis, il comprend les frais d’approche, et s’adapte souvent aux retards de train ou d’avion.
Comparé au service d’un taxi pré commandé, voire en facture centralisée qui est souvent très onéreuse chez les taxis (contrats de type Club Affaires G7), il peut s’avérer finalement moins coûteux et ce, d’autant que les distances sont longues.
Il est important de comprendre pourquoi les tarifs peuvent apparaître élevés :
- compte tenu de la réglementation interdisant la prise en charge de passager sans réservation, les chauffeurs effectuent de nombreux kilomètres «à vide».
- le coût des assurances est très élevé (jusqu’à 4 000 Euros par an par véhicule)
- les coûts d’amortissement et d’entretien des véhicules sont eux-mêmes très élevés (jusqu’à 1500 Euros par mois)
- les chauffeurs font face à des fluctuations importantes d’activité en cours d’année (mois d’hivers, vacances, etc…) mais aussi au cours de la journée. Afin de garantir un niveau de revenu décent face aux responsabilités, à la pénibilité et au risque du métier, il est nécessaire de conserver des prix qui ne soient pas trop bas.
Aussi, voir un acteur présenter des prix bas doit amener l’acheteur à bien considérer l’ensemble des paramètres afin que l’aspect financier ne prime pas sur les questions de sécurité.
Enfin, le moto taxi apporte des avantages financiers indirects :
- En réduisant les temps de trajets, le moto taxi aide le collaborateur à être plus productif puisqu’il perd moins de temps dans les transports.
- Les systèmes de reporting et de gestion proposées par les centrales de réservations permettent aux voyageurs de simplifier la gestion de leurs notes de frais soit par le stockage en ligne des factures, soit par la gestion de factures centralisées. Ces systèmes de reporting permettent également aux entreprises de maîtriser les dépenses en intégrant le service dans leur politique voyages.
Comparé au service d’un taxi pré commandé, voire en facture centralisée qui est souvent très onéreuse chez les taxis (contrats de type Club Affaires G7), il peut s’avérer finalement moins coûteux et ce, d’autant que les distances sont longues.
Il est important de comprendre pourquoi les tarifs peuvent apparaître élevés :
- compte tenu de la réglementation interdisant la prise en charge de passager sans réservation, les chauffeurs effectuent de nombreux kilomètres «à vide».
- le coût des assurances est très élevé (jusqu’à 4 000 Euros par an par véhicule)
- les coûts d’amortissement et d’entretien des véhicules sont eux-mêmes très élevés (jusqu’à 1500 Euros par mois)
- les chauffeurs font face à des fluctuations importantes d’activité en cours d’année (mois d’hivers, vacances, etc…) mais aussi au cours de la journée. Afin de garantir un niveau de revenu décent face aux responsabilités, à la pénibilité et au risque du métier, il est nécessaire de conserver des prix qui ne soient pas trop bas.
Aussi, voir un acteur présenter des prix bas doit amener l’acheteur à bien considérer l’ensemble des paramètres afin que l’aspect financier ne prime pas sur les questions de sécurité.
Enfin, le moto taxi apporte des avantages financiers indirects :
- En réduisant les temps de trajets, le moto taxi aide le collaborateur à être plus productif puisqu’il perd moins de temps dans les transports.
- Les systèmes de reporting et de gestion proposées par les centrales de réservations permettent aux voyageurs de simplifier la gestion de leurs notes de frais soit par le stockage en ligne des factures, soit par la gestion de factures centralisées. Ces systèmes de reporting permettent également aux entreprises de maîtriser les dépenses en intégrant le service dans leur politique voyages.
Les différents types d’acteurs
L’activité du moto taxi présente des variations importantes tant journalière - avec 2 pics horaires entre 7 et 10h environ et 16 et 19h - mais également annuelle avec de très fortes périodes d’activité de Mars à mi Juillet et de mi Septembre à mi Décembre et de très faibles périodes pendant les vacances d’été et les 2 premiers mois d’hivers souvent froids.
De fait, le métier est aujourd’hui occupé en totalité par des artisans indépendants qui sont moins soumis aux contraintes horaires d’un emploi salarié et peuvent s’adapter plus facilement à ses variations.
Les artisans seuls
Certains artisans ont délibérément choisi de travailler seul et se sont construit par le bouche à oreille une clientèle fidèle qui réserve à l’avance et a noué une relation privilégiée avec son chauffeur qui a su le mettre en confiance. N’ayant que très peu de charges fixes, il peut par ailleurs proposer des prix abordables pour un service de qualité. Lorsqu’il n’est pas disponible, il pourra demander à l’un de ses collègues de confiance d’effectuer le trajet à sa place.
Avantages : le transport à moto étant par nature anxiogène, trouver un chauffeur qui a su gagner la confiance du passager peut être rassurant. Il peut pratiquer des tarifs plus abordables.
Inconvénient : n’étant pas « duplicable », un artisan a de fortes chances de devenir indisponible sur les créneaux demandés et potentiellement de sous traiter le transfert de son passager à un collègue, rompant ainsi la chaîne de responsabilité du transport.
Les groupements d’intérêt économique (GIE)
Ce sont des petits groupes d’artisans qui se regroupent entre eux pour mutualiser leurs trajets et offrir leurs services autour d’un site Internet unique.
Les centrales de réservations
Les principales centrales ont été parmi les premiers entrants du marché et ont misé sur la logistique, la communication et des moyens financiers souvent plus importants pour atteindre une taille critique sur le marché. Elles offrent autour d’une plateforme de réservation une forte disponibilité de chauffeurs avec une qualité homogène et des services de suivi de réservation (mail et sms de confirmation, facture en ligne, historique des trajets, service commercial, modifications de trajets plus faciles, etc..)
Avantages : disposant de ressources internes plus importantes, elles ont la capacité d’offrir une disponibilité importante et homogène de chauffeurs, mais également des services associés très appréciables pour les entreprises, telles que des contrats d’abonnement, des outils de reporting en ligne, une qualité de service mesurable et un service commercial. En outre, elles ont souvent une structure juridique solide qui rassure les entreprises.
Inconvénients : ayant des charges fixes plus importantes que les petites structures, leurs tarifs sont plus élevés et les processus de commande parfois plus contraignants (carte bancaire obligatoire, modèles stéréotypés de prise de réservation).
Ainsi, à chaque besoin son type d’acteur. Nous recommandons toutefois de faire attention au risque rencontré lors de la prise d’un chauffeur sans réservation sur une gare ou un aéroport pour plusieurs raisons :
- La pratique étant illégale, un contrôle de police est possible qui peut aboutir à une garde à vue du chauffeur mais aussi du passager (rare)
- Prendre un chauffeur sans réservation ne permet pas d’avoir la certitude que celui-ci dispose de toutes les aptitudes à l’exercice de la profession, voire les assurances nécessaires.
Cyril Masson
De fait, le métier est aujourd’hui occupé en totalité par des artisans indépendants qui sont moins soumis aux contraintes horaires d’un emploi salarié et peuvent s’adapter plus facilement à ses variations.
Les artisans seuls
Certains artisans ont délibérément choisi de travailler seul et se sont construit par le bouche à oreille une clientèle fidèle qui réserve à l’avance et a noué une relation privilégiée avec son chauffeur qui a su le mettre en confiance. N’ayant que très peu de charges fixes, il peut par ailleurs proposer des prix abordables pour un service de qualité. Lorsqu’il n’est pas disponible, il pourra demander à l’un de ses collègues de confiance d’effectuer le trajet à sa place.
Avantages : le transport à moto étant par nature anxiogène, trouver un chauffeur qui a su gagner la confiance du passager peut être rassurant. Il peut pratiquer des tarifs plus abordables.
Inconvénient : n’étant pas « duplicable », un artisan a de fortes chances de devenir indisponible sur les créneaux demandés et potentiellement de sous traiter le transfert de son passager à un collègue, rompant ainsi la chaîne de responsabilité du transport.
Les groupements d’intérêt économique (GIE)
Ce sont des petits groupes d’artisans qui se regroupent entre eux pour mutualiser leurs trajets et offrir leurs services autour d’un site Internet unique.
Les centrales de réservations
Les principales centrales ont été parmi les premiers entrants du marché et ont misé sur la logistique, la communication et des moyens financiers souvent plus importants pour atteindre une taille critique sur le marché. Elles offrent autour d’une plateforme de réservation une forte disponibilité de chauffeurs avec une qualité homogène et des services de suivi de réservation (mail et sms de confirmation, facture en ligne, historique des trajets, service commercial, modifications de trajets plus faciles, etc..)
Avantages : disposant de ressources internes plus importantes, elles ont la capacité d’offrir une disponibilité importante et homogène de chauffeurs, mais également des services associés très appréciables pour les entreprises, telles que des contrats d’abonnement, des outils de reporting en ligne, une qualité de service mesurable et un service commercial. En outre, elles ont souvent une structure juridique solide qui rassure les entreprises.
Inconvénients : ayant des charges fixes plus importantes que les petites structures, leurs tarifs sont plus élevés et les processus de commande parfois plus contraignants (carte bancaire obligatoire, modèles stéréotypés de prise de réservation).
Ainsi, à chaque besoin son type d’acteur. Nous recommandons toutefois de faire attention au risque rencontré lors de la prise d’un chauffeur sans réservation sur une gare ou un aéroport pour plusieurs raisons :
- La pratique étant illégale, un contrôle de police est possible qui peut aboutir à une garde à vue du chauffeur mais aussi du passager (rare)
- Prendre un chauffeur sans réservation ne permet pas d’avoir la certitude que celui-ci dispose de toutes les aptitudes à l’exercice de la profession, voire les assurances nécessaires.
Cyril Masson
A propos de l'auteur
Cyril Masson a fondé Citybird en 2003. C'est l’un des pionniers du moto taxi en France. La société compte désormais une flotte de 32 chauffeurs et a effectué plus de 200 000 transports de passagers à ce jour pour environ 30 000 utilisateurs et 180 entreprises sous contrat d’abonnement. Partenaires de la SNCF, British Airways ou Air France dans le monde du transport mais aussi de Visa Infinite ou John Paul dans le domaine des services, Citybird est également la seule société certifiée ISO 9001 du secteur. Citybird a reçu le Trophée du Voyage d’Affaires en 2008.
Citybird est également rédacteur du Blog Moto taxi qui traite de tous les sujets liés à cette activité.
Cyril Masson a fondé Citybird en 2003. C'est l’un des pionniers du moto taxi en France. La société compte désormais une flotte de 32 chauffeurs et a effectué plus de 200 000 transports de passagers à ce jour pour environ 30 000 utilisateurs et 180 entreprises sous contrat d’abonnement. Partenaires de la SNCF, British Airways ou Air France dans le monde du transport mais aussi de Visa Infinite ou John Paul dans le domaine des services, Citybird est également la seule société certifiée ISO 9001 du secteur. Citybird a reçu le Trophée du Voyage d’Affaires en 2008.
Citybird est également rédacteur du Blog Moto taxi qui traite de tous les sujets liés à cette activité.
