Après les déclarations du ministre délégué chargé des transports Frédéric Cuvillier, dans son interview accordée au journal Le Monde du 29 octobre, la FNAUT rappelle à l’Etat, à la SNCF et à RFF leurs engagements vis-à-vis des usagers du train.
L'association, dans un communiqué, prend note de la la volonté du Gouvernement d’améliorer la gouvernance du système ferroviaire mais elle considère que la création d’un gestionnaire d’infrastructures unifié qui gèrerait de manière indépendante, comme RTE pour l’électricité, l’ensemble des installations devrait permettre une modernisation du réseau associée à une réduction des coûts de maintenance.
Pour la FNAUT, "l’Etat actionnaire doit reprendre progressivement la dette ferroviaire, comme en Allemagne, grâce à une fiscalité écologique reflétant une vision multimodale des transports. Et de préciser "nous attendons de la réforme une amélioration rapide de la qualité de service au quotidien (ponctualité des trains, densité des dessertes), une dynamique commerciale et économique qui met fin aux réductions d’activités constatées ces dernières années et enfin une visibilité de l’offre et des infrastructures sur le moyen terme".
Selon les usagers, les améliorations attendues doivent également permettre :
- de remédier à la crise des sillons : commercialisation trop tardive des trains, interruptions de circulations, particulièrement de TET, débordant anormalement des plages prévues pour les travaux ;
- une amélioration de conditions de réalisation des travaux qui ne doivent pas supprimer de fait des relations importantes (train de nuit Hendaye – Genève).
Les travaux sur les voies qui nécessitent des interruptions de longue durée doivent être desservis par des itinéraires ferroviaires alternatifs ou des moyens de transport de substitution efficaces.
Pour la FNAUT, "l’Etat actionnaire doit reprendre progressivement la dette ferroviaire, comme en Allemagne, grâce à une fiscalité écologique reflétant une vision multimodale des transports. Et de préciser "nous attendons de la réforme une amélioration rapide de la qualité de service au quotidien (ponctualité des trains, densité des dessertes), une dynamique commerciale et économique qui met fin aux réductions d’activités constatées ces dernières années et enfin une visibilité de l’offre et des infrastructures sur le moyen terme".
Selon les usagers, les améliorations attendues doivent également permettre :
- de remédier à la crise des sillons : commercialisation trop tardive des trains, interruptions de circulations, particulièrement de TET, débordant anormalement des plages prévues pour les travaux ;
- une amélioration de conditions de réalisation des travaux qui ne doivent pas supprimer de fait des relations importantes (train de nuit Hendaye – Genève).
Les travaux sur les voies qui nécessitent des interruptions de longue durée doivent être desservis par des itinéraires ferroviaires alternatifs ou des moyens de transport de substitution efficaces.
