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Dimanche 23 Février 2014

Quel impact pour une ligne ferroviaire directe entre l’aéroport et l’hôtel ?


Récemment publiée sur le Réseau canadien de veille en tourisme, une nouvelle étude démontre que les hôtels des grandes villes situés à proximité d’un accès ferroviaire direct vers l’aéroport ont une meilleure performance que ceux qui ne proposent pas cette caractéristique.



Quel impact pour une ligne ferroviaire directe entre l’aéroport et l’hôtel ?
L’American Public Transportation Association (APTA) et l’U.S. Travel Association ont voulu savoir s’il existait une corrélation entre la proximité d’un hôtel par rapport à une ligne de train reliée à l’aéroport et ses revenus par chambre ainsi que sa compétitivité sur le marché des réunions et des congrès.
Les associations ont évalué la performance des hôtels situés dans deux groupes de grandes villes:
- celles qui offrent un accès direct à l’aéroport par le train: Atlanta, Chicago, Washington, Minneapolis, Portland et San Francisco;
- celles qui n’en ont pas: Las Vegas, La Nouvelle-Orléans, Orlando, Sacramento et Tampa.

Dans le premier groupe, les établissements ont été séparés de la manière suivante: d’un côté, ceux qui étaient situés dans un rayon de 400 m de la gare; de l’autre, ceux qui se trouvaient plus loin. Parmi tous les établissements des deux groupes de villes, l’APTA et l’U.S. Travel Association ont aussi comparé la performance des hôtels très présents sur le marché des réunions et congrès, soit les établissements haut de gamme et de luxe.

Les données analysées s’étendent de 2006 à 2013, mais deux périodes ont été isolées: l’une pendant la crise économique (du quatrième trimestre 2008 au premier trimestre 2010) et l’autre après (du deuxième trimestre 2010 au deuxième trimestre 2013).

L’étude révèle que les hôtels situés dans une ville offrant un accès ferroviaire direct vers l’aéroport affichent un tarif de chambre journalier moyen et un revenu par chambre disponible supérieurs de 11% en moyenne à ceux des hôtels situés dans des villes sans liaison directe. Les écarts de performance sont encore plus visibles durant les périodes de crise et d’après-crise.

Quel impact pour une ligne ferroviaire directe entre l’aéroport et l’hôtel ?

De plus, dans les villes possédant une liaison directe, les hôtels situés à moins de 400 m d’une gare affichent une meilleure performance que ceux qui en sont plus éloignés.

Enfin, les hôtels haut de gamme et de luxe, qui accaparent la plus grande part de marché des réunions et congrès, ont un meilleur avantage compétitif s’ils sont situés dans une ville qui est connectée à l’aéroport par le train. Cette constatation est aussi valide lorsque les villes «non reliées» avec l’aéroport possèdent une capacité hôtelière et un volume de passagers aux aéroports comparables ou supérieurs aux villes «reliées».

Cette étude confirme l’importance des transports en commun pour l’industrie touristique. À Montréal, l’accessibilité de l’aéroport Pierre-Elliott-Trudeau est l’une des priorités de la Ville, et cette étude vient appuyer la nécessité de se doter d’une liaison ferroviaire directe.

Aude Lenoir

Quel impact pour une ligne ferroviaire directe entre l’aéroport et l’hôtel ?
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1.Posté par Garfield le 24/02/2014 10:25
Ce qui est le plus étonnant, c'est que cela sous-tend que les bataillons d'urbanistes, d'élus en charge de l'aménagement du territoire dont ils ont la charge, d'experts en mobilité et j'en passe, semblent ne jamais voyager..., ou du moins ne voyager qu'en voiture...!

Et pourtant, les axes de transports publics lourds (trains, RER, interurbains, métros et tramways) sont les plus pratiques à utiliser, surtout si des bagages font partie du déplacement. De plus, un réseau ferré (et dans une moindre mesure, une ligne de trolleybus) marque le territoire de son empreinte, il est visible, et donc s'inscrit plus facilement dans l'image de réseau que mémorise facilement un voyageur (parcours et arrêts sont visibles); à l'inverse, un réseau de bus est moins visible dans le paysage, et les services de taxis sont trop souvent difficiles à juger pour leurs tarifs, et parfois aléatoires au niveau de la prise en charge si l'on doit partir d'une zone peu couverte).

Il est donc logique que ce qui se trouve à proximité d'un arrêt de transports publics lourds soit privilégié (hôtels, commerces, centres de conférences, centres sportifs, etc.) par rapport à ces trop nombreuses zones pseudo-planifiées par des promoteurs pour qui la seule valeur de mesure est la différence entre le prix d'achat du terrain et ce qu'ils vont empocher après leur opération, les infrastructures étant ensuite à la charge des collectivités publiques (qui ont, aussi trop souvent, laissé ces promoteurs faire ce qu'ils veulent sans imposer leur vision structurelle du territoire...).



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