Depuis des années, la SNCF détaille ses efforts en faveur de la réduction de CO2. Pour aider les acheteurs à comprendre les efforts engagés, l’entreprise ferroviaire publie un bilan détaillé sur la réalité du transport ferroviaire, comparé aux autres modes de déplacement. Un document intéressant à communiquer à ses voyageurs... et à l'auteur du rapport de développement durable de l'entreprise.
L’exemple (classique) du Paris Marseille est révélateur : 3,4 g de CO2 produit par passager pour le train contre 158 g pour l’avion. La voiture se place au milieu du tableau avec 89 g de CO2. Difficile de faire mieux, même si le calcul se fait sur la base d’un train largement occupé.
Si la SNCF souhaite s’intégrer aux efforts en faveur d’une mobilité propre, elle explique qu’elle veut également proposer d’autres modes de déplacements, eux aussi capables de limiter les émissions de CO2, à savoir : l’auto-partage, le covoiturage, les vélos libre-service pour les déplacements urbains sans oublier les VTC et les Taxis.
Si le document est instructif, n’oublions pas qu’il émane de la SNCF elle-même. L’entreprise ferroviaire maîtrise parfaitement sa communication sur le sujet et n’évoque pas les liens liés à la consommation électrique, produite par le nucléaire ou le charbon.
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Si la SNCF souhaite s’intégrer aux efforts en faveur d’une mobilité propre, elle explique qu’elle veut également proposer d’autres modes de déplacements, eux aussi capables de limiter les émissions de CO2, à savoir : l’auto-partage, le covoiturage, les vélos libre-service pour les déplacements urbains sans oublier les VTC et les Taxis.
Si le document est instructif, n’oublions pas qu’il émane de la SNCF elle-même. L’entreprise ferroviaire maîtrise parfaitement sa communication sur le sujet et n’évoque pas les liens liés à la consommation électrique, produite par le nucléaire ou le charbon.
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