A la date du 13 décembre 2009, l'Europe est plus proche : en empruntant les nouvelles lignes à grande vitesse vers l’Allemagne et les Pays-Bas, Thalys accélère pour mettre Amsterdam et Cologne à respectivement 3h18 et 3h14 de Paris (1h53 et 1h47 de Bruxelles). Thalys va ainsi pouvoir rouler jusqu’à 260 km/h entre Liège et la frontière allemande d’une part, 300 km/h entre Anvers et Rotterdam puis 160 km/h entre Rotterdam et Schiphol d’autre part.
Cette accélération racourcit de fait les distances et permet l’aller-retour sur la journée avec un gain de temps significatif sur chaque trajet: 51 minutes entre Paris et Amsterdam, 36 minutes vers Cologne. D'autant que les fréquences augmentent (avec notamment un 7e A/R vers Amsterdam dès le 13 décembre, pour parvenir progressivement à 10 fin 2010).
Au travers de cette accélération et de l’augmentation des fréquences vers Amsterdam. "Dès la première année, le trafic devrait progresser de 10 à 15% vers Cologne et de 30 à 35% vers Amsterdam", estime Guillaume Pépy, le Président de la SNCF, "Cette croissance sera réalisée au deux tiers sur l’aérien et la voiture, et pour le reste sur le recrutement de nouveaux clients". D'ici 2013, Thalys ambitionne un trafic en hausse de + 65% entre Paris et Amsterdam et 30% vers Cologne d’ici 2013. Le seuil couramment observé de désaffection de l’aérien pour le ferroviaire correspond en effet aux nouveaux temps de trajet de Thalys (3h / 3h30). Dans ce contexte, la balance carbone de l’accélération est très nettement positive, un élément de poids notamment pour les entreprises de plus de 500 salariés qui devront obligatoirement établir leur bilan carbone dès 2010 (Loi Grenelle).
Au travers de cette accélération et de l’augmentation des fréquences vers Amsterdam. "Dès la première année, le trafic devrait progresser de 10 à 15% vers Cologne et de 30 à 35% vers Amsterdam", estime Guillaume Pépy, le Président de la SNCF, "Cette croissance sera réalisée au deux tiers sur l’aérien et la voiture, et pour le reste sur le recrutement de nouveaux clients". D'ici 2013, Thalys ambitionne un trafic en hausse de + 65% entre Paris et Amsterdam et 30% vers Cologne d’ici 2013. Le seuil couramment observé de désaffection de l’aérien pour le ferroviaire correspond en effet aux nouveaux temps de trajet de Thalys (3h / 3h30). Dans ce contexte, la balance carbone de l’accélération est très nettement positive, un élément de poids notamment pour les entreprises de plus de 500 salariés qui devront obligatoirement établir leur bilan carbone dès 2010 (Loi Grenelle).
2010 : lancement du mobile-ticketing et du e-voucher
Dans une double logique de création de services à valeur ajoutée tant du point de vue de l’environnement que du point de vue des clients, Thalys s’apprête à lancer en 2010 le mobile-ticketing et le e-voucher.
Mobile-ticketing. Après une phase de tests réussis en 2009, un pilote est programmé pour le printemps 2010 dans le but de déployer le service au cours du second semestre. L’enjeu : envoyer les billets électroniques directement sur les portables des clients, sous forme de code barre 2D. Thalys sera ainsi l’un des premiers opérateurs ferroviaires mondiaux à achever ce parcours de dématérialisation, en toute mobilité !
E-voucher. Dans le même temps, Thalys travaille à la dématérialisation des compensations. Ce projet prend forme dans le cadre d’un programme dédié à la nouvelle réglementation européenne sur les droits des voyageurs. En cas de retard par exemple, Thalys comme tous les opérateurs, édite à ce jour des bons de compensation, que les clients sont invités à utiliser aux guichets des gares. Thalys innove en 2010 en projetant de proposer à ses clients des bons de compensation entièrement utilisables en ligne : plus de papier, plus besoin de se rendre en gare – un service pertinent du double point de vue de l’environnement et du confort du voyageur.
Côté valeur ajoutée, notons que 100% du parc est équipé en WiFi depuis plus de 18 mois (mai 2008). A ce jour 25% des voyageurs Comfort 1 se connectent au cours de leur voyage.
Nouveauté 2010 : salons privés à 300 km/h ! Le business lounge est un nouvel espace à bord signé Thalys. Présents dans chaque rame rénovée, ces salons de 4 places pourront bientôt être privatisés (projet 2010). Un service de restauration dédié est à l’étude de même qu’un package « réunion de travail ».
Mobile-ticketing. Après une phase de tests réussis en 2009, un pilote est programmé pour le printemps 2010 dans le but de déployer le service au cours du second semestre. L’enjeu : envoyer les billets électroniques directement sur les portables des clients, sous forme de code barre 2D. Thalys sera ainsi l’un des premiers opérateurs ferroviaires mondiaux à achever ce parcours de dématérialisation, en toute mobilité !
E-voucher. Dans le même temps, Thalys travaille à la dématérialisation des compensations. Ce projet prend forme dans le cadre d’un programme dédié à la nouvelle réglementation européenne sur les droits des voyageurs. En cas de retard par exemple, Thalys comme tous les opérateurs, édite à ce jour des bons de compensation, que les clients sont invités à utiliser aux guichets des gares. Thalys innove en 2010 en projetant de proposer à ses clients des bons de compensation entièrement utilisables en ligne : plus de papier, plus besoin de se rendre en gare – un service pertinent du double point de vue de l’environnement et du confort du voyageur.
Côté valeur ajoutée, notons que 100% du parc est équipé en WiFi depuis plus de 18 mois (mai 2008). A ce jour 25% des voyageurs Comfort 1 se connectent au cours de leur voyage.
Nouveauté 2010 : salons privés à 300 km/h ! Le business lounge est un nouvel espace à bord signé Thalys. Présents dans chaque rame rénovée, ces salons de 4 places pourront bientôt être privatisés (projet 2010). Un service de restauration dédié est à l’étude de même qu’un package « réunion de travail ».
Nouveaux services,... nouveaux prix, en hausse
Globalement, la nouvelle grille tarifaire intègre une augmentation de l’ordre de 10 % pour Cologne et 12 % pour Amsterdam (+ 1,8% entre Paris et Bruxelles). Cette augmentation, justifiée par un gain de temps de, respectivement, 15 et 20%, correspond à une augmentation importante des coûts (péages, énergie, investissements ERTMS). En s'y prenant à l'avance pour des tarifs Prem's, il est toutefois possible d'atteindre Cologne à partir de 29 €, Amsterdam à partir de 35 €, Bruxelles à partir de 25 € (billets aller simple au tarif « Smoove Comfort 1 » sont disponibles 3 mois avant le départ et en fonction des disponibilités jusqu’à 15 jour avant.).
La nouvelle grille maintient 7 types de tarifs en fonction des dates de réservation, de la flexibilité d’échange et de remboursement voulue et de l’âge. Nouveau, « Smoove Comfort 1 » (billets aller simple disponibles 3 mois avant le départ et en fonction des disponibilités jusqu’à 1 jour avant). Thalys étend avec cette nouvelle formule sa gamme de prix d’appel en Comfort 1 pour satisfaire les clients qui souhaitent profiter des avantages de la restauration à bord et du WiFi inclus dans le prix du billet, dans le cadre de courts séjours où chaque heure gagnée permet de mieux profiter du temps sur place. Cologne en Comfort1 est à partir de 69 €, Amsterdam à partir de 79 €, Bruxelles à partir de 59 €.
La nouvelle grille maintient 7 types de tarifs en fonction des dates de réservation, de la flexibilité d’échange et de remboursement voulue et de l’âge. Nouveau, « Smoove Comfort 1 » (billets aller simple disponibles 3 mois avant le départ et en fonction des disponibilités jusqu’à 1 jour avant). Thalys étend avec cette nouvelle formule sa gamme de prix d’appel en Comfort 1 pour satisfaire les clients qui souhaitent profiter des avantages de la restauration à bord et du WiFi inclus dans le prix du billet, dans le cadre de courts séjours où chaque heure gagnée permet de mieux profiter du temps sur place. Cologne en Comfort1 est à partir de 69 €, Amsterdam à partir de 79 €, Bruxelles à partir de 59 €.
