Pourquoi pas effectivement ...
Alors il faut savoir que les essais réalisés en Italie se sont révélés pour la plupart catastrophiques.
D'autre part, cela supposerait quand même de nombreux aménagements de la ligne existante (mise aux normes de sécurité spécifiques, réfections de 60 km de voie, redressement de certaines courbes, donc des dépenses non négligeables.
Ensuite Paris/limoges serait la seule ligne à disposer de cet équipement. Une bonne maintenance supposant d'avoir du matériel roulant en réserve pour les pannes et autres opérations de maintenance, cela supposerait des investissements supplémentaires dans du matériel dormant, inutilisable ailleurs, sans solution de secours comme cela peut être la cas pour Thalys (Pendant les phases de rénovation de ses rames, Thalys a pu faire appel à des rames TGV classiques de la SNCF, entièrement compatibles). Souvenez-vous de l'aérotrain sur rail béton vers Orléans ou pensez au train à grande vitesse japonais ... l'intérêt du TGV à la française est sont utilisation possible sur des lignes non spécialisées.
Enfin, quid de l'interconnexion avec les réseaux européens ou inter-régionaux ? aucune possibilité avec du matériel spécifique (signalisation non adaptée, règles de sécurité, on prend les mêmes et on recommence). Justement l'intérêt d'un TGV c'est par exemple d'aller de limoges à Roissy directement pour prendre un vol international ou à Strasbourg sans changer de train ou avec un simple changement en bord à bord à Massy...
Je terminerai en disant que la solution pendulaire avait été proposée initialement comme solution d'attente donc sans objectif de devenir une solution à terme. Entre la théorie sur le papier et la pratique, il y a quelques écarts ...