Au moment même où l'Airbus A319 Neo et l'Antonov 132 faisaient leur premier vol, Boeing assurait de son côté celui de son 787-10. Plus long de 5,5 mètres, le nouvel appareil a déjà été commandé à 149 exemplaires dont 7 pour Air France. Un succès pour Boeing.
Selon son premier pilote, Tim Berg, "Du décollage à l'atterrissage, l'avion a volé magnifiquement, comme l'avaient prévu les concepteurs. Le 787-10 est une machine fantastique que les passagers vont adorer". Pendant 4h58 il a été l'objet de toutes les attentions des spotters, les fameux chasseurs d'images installés en bout de piste à North Charlkeston en Caroline du Sud, l'autre grande usine de l'avionneur américain.
Parmi les avantages retenus par les clients : une capacité augmentée (330 passagers, contre 290 pour le 787-9) et une diminution de 15 % du bruit perçu dans la carlingue. Seul petit point noir, contrepartie de sa taille, l'autonomie est plus courte : 11 910 kilomètres contre 14 140 pour la version 9.
Parmi les avantages retenus par les clients : une capacité augmentée (330 passagers, contre 290 pour le 787-9) et une diminution de 15 % du bruit perçu dans la carlingue. Seul petit point noir, contrepartie de sa taille, l'autonomie est plus courte : 11 910 kilomètres contre 14 140 pour la version 9.
