Pour survoler les villes, aller du centre urbain à l'aéroport, le dirigeable a des atouts de consommation et de bruit qui n'ont jusqu'ici pas été exploités. Un mauvais souvenir du zeppelin Hindenburg ? Le dossier revient sur la table et si la FAA ne pouvait pas s'appuyer sur la réglementation existante pour certifier le projet Hybrid Airship de Lockheed Martin, elle a fait des efforts pour aller dans le sens du "développement durable". Un plan spécifique de certification a donc été imaginé pour autoriser les ballons dirigeables non rigides hybrides à opérer commercialement aux USA ou au Canada. Les critères maintenant déterminés, l'entreprise américaine va travailler au développement et à la certification de son appareil.
S'il n'est pas aussi rapide qu'un avion ou un hélicoptère, l'Hybrid Airship pourra atteindre des chantiers ou postes reculés. En effet, il peut se poser sur n'importe quel terrain – même l'eau - grâce à des coussins d'air. Ce système devrait également permettre au dirigeable de se ventouser au sol et ainsi faciliter le déchargement du matériel. Il pourra transporter 20 tonnes de fret et jusqu'à 19 passagers, en plus de son équipage de deux personnes.