Si les observateurs reconnaissent l'intérêt du projet, les experts restent plus prudents. Outre la faiblesse du réseau ferroviaire chinois, ils remarquent qu'il faudrait repenser l'ensemble des process pour permettre à ce train de rouler en grande sécurité. Une prouesse loin d'être impossible au vu des 16 000 km de rails attendus pour la fin 2020. Il reste que le concepteur, le groupe CSR, n'a pas levé le voile sur les capacités du train. Si l'on sait que sa conception fait appel à l'utilisation de matériaux composites (magnésium et carbone), on ignore tout de sa motorisation. Seule certitude, la Chine proposera ce train avant 2015 à ses partenaires économiques en Afrique et en Amérique du sud.