Adapter le déplacement à la réalité des déplacements est essentiel. Rien ne sert de s’opposer à la refonte du réseau ferroviaire si d’autres moyens se mettent en place. L’exemple américain est plus qu’intéressant : sur les petites distances, le bus a pris le relais du train avec, en moyenne, une économie d’exploitation de plus de 59%.
Poincaré l’exprimait un peu vertement en expliquant que « l’intérêt collectif ne saurait se satisfaire des petits besoins de chacun ». Une vision politique mais qui sonnait déjà le besoin de réformer les acquis quotidiens. Les cartes ci-dessous sont représentatives de l’évolution du réseau en un siècle.
Certes le monde a changé, la voiture s’est développée et les activités professionnelles se sont fortement urbanisées… Mais voilà de quoi étonner !
Enfin, et notons l'information fournie par un abonné du site webcheminots : SNCF n'est arrivée qu'en 1938, il y a donc 77 ans. Dont acte.
Certes le monde a changé, la voiture s’est développée et les activités professionnelles se sont fortement urbanisées… Mais voilà de quoi étonner !
Enfin, et notons l'information fournie par un abonné du site webcheminots : SNCF n'est arrivée qu'en 1938, il y a donc 77 ans. Dont acte.
La carte du réseau ferroviaire entre 1910 et 1930 et celle entre 2008 et 2014 - source cheminots.net
La carte du réseau ferroviaire en 1921
