Ce n'est pas encore aujourd'hui que verront le jour les lignes transversales, favorisant les déplacements professionnels en transports en commun. Mais on s'en approche: le tunnelier du prolongement de la ligne 14 est entré en action ce mercredi 9 septembre. Elle permettra de relier le pôle d’affaires de Saint-Denis Pleyel au nord et l’aéroport d’Orly au sud... en 2019.
Première étape du métro automatique du Nouveau Grand Paris, le prolongement de la ligne 14 de Saint-Lazare à Mairie de Saint-Ouen a pour objectif prioritaire de dé-saturer la ligne 13. Avec 4 nouvelles stations (Pont Cardinet, Porte de Clichy, Clichy – Saint-Ouen et Mairie de Saint-Ouen), la ligne 14 desservira des quartiers du nord-ouest métropolitain en plein développement.
Ses 4 nouvelles stations offriront des correspondances avec les deux branches de la ligne 13 (à Porte de Clichy pour la branche Asnières-Gennevilliers Les Courtilles, et à Mairie de SaintOuen pour la branche SaintDenis Université), le RER C, la ligne L du Transilien (réseau de Saint-Lazare), le tramway T3b (prolongé de la porte de la Chapelle à la porte d’Asnières) et le réseau de bus. Longue de 30 km et entièrement souterraine, elle reliera à terme le pôle d’affaires de Saint-Denis Pleyel au nord et l’aéroport d’Orly au sud.
Entièrement automatique, elle roulera à 40 km/heure en moyenne au lieu de 25 km/heure pour une ligne de métro classique, avec un train toutes les 85 secondes aux heures de pointe.
Un seul bémol, il faudra être patient, au regard du calendrier:
2015 > 2017 Réalisation du tunnel.
2016 > 2019 Pose des équipements ferroviaires (rails, alimentation électrique, signalisation et télécommunications).
2017 > 2019 Aménagement des stations, du tunnel et du site de maintenance et de remisage.
2018 > 2019 Essais et marche à blanc.
2019 Mise en service.
Ses 4 nouvelles stations offriront des correspondances avec les deux branches de la ligne 13 (à Porte de Clichy pour la branche Asnières-Gennevilliers Les Courtilles, et à Mairie de SaintOuen pour la branche SaintDenis Université), le RER C, la ligne L du Transilien (réseau de Saint-Lazare), le tramway T3b (prolongé de la porte de la Chapelle à la porte d’Asnières) et le réseau de bus. Longue de 30 km et entièrement souterraine, elle reliera à terme le pôle d’affaires de Saint-Denis Pleyel au nord et l’aéroport d’Orly au sud.
Entièrement automatique, elle roulera à 40 km/heure en moyenne au lieu de 25 km/heure pour une ligne de métro classique, avec un train toutes les 85 secondes aux heures de pointe.
Un seul bémol, il faudra être patient, au regard du calendrier:
2015 > 2017 Réalisation du tunnel.
2016 > 2019 Pose des équipements ferroviaires (rails, alimentation électrique, signalisation et télécommunications).
2017 > 2019 Aménagement des stations, du tunnel et du site de maintenance et de remisage.
2018 > 2019 Essais et marche à blanc.
2019 Mise en service.
