Le groupe Lufthansa annonce une refonte de son "portefeuille de projets de protection climatique", qu'il propose à ses passagers comme option complémentaire à l'achat d'un billet. Le nouveau portefeuille regroupe désormais 14 projets, tous certifiés selon des standards reconnus.
Principale évolution par rapport à la version précédente : la part des projets dits de « suppression », c'est-à-dire ceux qui visent à extraire et stocker durablement le CO₂ de l'atmosphère, a été doublée pour atteindre environ 20% du portefeuille. Le reste est constitué de projets d'« évitement », qui cherchent à prévenir des émissions en dehors du secteur aérien, par exemple via des équipements de cuisson économes en énergie ou des unités de biogaz. « Avec notre portefeuille soigneusement sélectionné, nous mettons de plus en plus l'accent sur des projets technologiques permettant une séquestration du CO₂ sur le long terme », explique Nina Sproedt, responsable du développement durable au sein du groupe.
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Parmi les nouveautés figure l'intégration, pour la première fois, de projets de captage direct du carbone atmosphérique avec stockage géologique (DACCS). Le groupe travaille sur ces technologies avec plusieurs partenaires, dont Climeworks, Deep Sky et Airbus. D'autres projets reposent sur des approches plus établies, comme la reforestation ou la production de biochar.
Des voyageurs plus enclins à participer
Les projets sont déployés en Allemagne, Autriche, Suisse, Belgique et Italie, ainsi que dans d'autres pays. Le groupe collabore avec plusieurs prestataires spécialisés : myclimate, First Climate, Ceezer, Senken, Climeworks et 1PointFive, précise un communiqué. Selon le groupe, en 2025, ses passagers ont contribué à des projets représentant une économie de plus de 710.000 tonnes de CO₂, soit une progression d'environ 20% par rapport à 2024.
Le groupe y voit une opportunité d'impliquer ses clients dans la transformation du secteur. « Nous offrons à nos passagers la possibilité de soutenir des projets de haute qualité et l'utilisation de carburant d'aviation durable, les invitant à participer activement à la transformation du secteur aérien », poursuit Nina Sproedt. Ces initiatives restent toutefois marginales au regard des émissions totales du groupe, et la compensation carbone volontaire fait l'objet de critiques récurrentes sur son efficacité réelle. Elles ne sauraient se substituer à des réductions directes d'émissions, que Lufthansa reconnaît lui-même comme prioritaires.
