Le groupe SNCF a présenté ses résultats pour l'année 2025, durant laquelle les records de fréquentation et de rentabilité ont été battus. Quelques mois après sa prise de poste, le nouveau président directeur général et ancien Premier ministre, Jean Castex, a affirmé que sa priorité se porte désormais sur les investissements pour le réseau ferré et le matériel roulant.
Pour sa première conférence annuelle, Jean Castex a tenu à faire part de sa détermination pour maintenir le groupe dans "un cercle vertueux de croissance rentable", comme l'avait qualifié son prédécesseur, Jean-Pierre Farandou.
Et ce dernier bilan de l'ère Farandou bat "tous les records". Le groupe enregistre un chiffre d'affaires de 43 milliards d'euros en 2025 (stable par rapport à 2024), une amélioration de sa marge qui passe de 16% du CA à 17,8% (7,6 milliards d'euros), pour un résultat net positif de 1,8 milliard d'euros. Laurent Trevisiani, directeur général délégué du groupe, précise que la dette du groupe s'établit désormais à 24,3 milliards d'euros, soit une réduction de 500 millions d'euros par rapport à 2024.
Un record de fréquentation qui booste les résultats du groupe
Un bilan positif porté par le transport de voyageurs : SNCF Voyageurs enregistre un CA de près de 21 milliards d'euros, en hausse de 3%. "L'année 2025 est une année de records absolus en nombre de passagers et en taux d'occupation des trains", déclare Laurent Trevisiani.
En détail, l'activité TGV affiche +3,5% avec 168 millions de passagers transportés sur l'année en France et en Europe, Transilien +4% et TER +2,8%. Des résultats qui viennent compenser les pertes de Keolis (-7,4% en 2025 contre +9,6% l'an dernier) et de Geodis (-3,9% vs +0,3%). Le directeur général délégué justifie cette chute par la perte de deux contrats majeurs (l'un à Melbourne et l'autre à Lyon) pour Keolis et par la baisse des taux de fret et des volumes au niveau global pour Geodis.
11 milliards d'euros pour le système ferroviaire français
En 2026, la priorité sera désormais d'investir dans la rénovation du réseau ferroviaire et le matériel roulant. L'ex-Premier ministre rappelle que le groupe investit 11 milliards d'euros dans le système ferroviaire en France, dont 5,6 milliards d'euros pour le réseau ferré et 3,8 pour l'acquisition et la rénovation de matériels roulants. "Oui la SNCF gagne de l'argent, mais elle en gagne dans l'optique de mieux le réinvestir. Nous le faisons pour notre pays et les voyageurs. Pour gagner la mère des batailles, il faut s'en donner les moyens", martèle Jean Castex.
Concernant le matériel roulant, le dirigeant assure que les premières livraisons du nouveau TGV M restent, pour l'heure, prévues dès cet été. Si l'opérateur bat des records de fréquentation, illustrant l'attrait croissant des voyageurs pour le train, il se désole de devoir en refuser sur certains axes, faute de capacité nécessaire. "Nous devons continuer d'investir dans de nouveaux matériels roulants et rénover l'existant pour relever ce défi capacitaire dans une logique de développement durable sur les lignes TGV et TER", assure-t-il. Au-delà des commandes passées auprès d'Alstom, le groupe mise ainsi sur son programme O2D (Opération Obsolescence Déprogrammée), qui consiste à rénover d'anciennes rames pour prolonger leur durée de vie.
Sur les prévisions financières et de trafic de l'année 2026, la direction botte en touche. Le dirigeant a toutefois tenu à avertir en début de conférence de presse sur l'impact opérationnel des conditions météorologiques extrêmes de ce début d'année. Qualifiant ces perturbations de « jamais vues auparavant », Jean Castex précise qu'au 12 février, le cumul des minutes perdues dépassait déjà de moitié le total habituel arrêté au 31 mars, laissant présager une année 2026 sous tension pour l'opérateur dans un contexte d'ouverture à la concurrence.
