Île-de-France Mobilités a présenté son bilan annuel de qualité de service pour 2025. Si les indicateurs de fréquentation, de satisfaction et de ponctualité sont globalement en progression, l'autorité organisatrice maintient la pression sur les opérateurs et fixe des objectifs clairs pour les lignes encore en difficulté.
Avec 927 millions de voyageurs enregistrés en 2025, le réseau francilien signe un nouveau record de fréquentation, en progression de 4% par rapport à 2024, indique IDFM. Une dynamique qui place les opérateurs face à des exigences croissantes en matière de qualité de service. Selon le dernier rapport publié par l'autorité, la satisfaction des voyageurs progresse du côté des deux opérateurs : SNCF Voyageurs atteint 79,9%, son meilleur niveau depuis 2020, tandis que la RATP affiche 88%, en hausse de 1,1 point.
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***La propreté, souvent citée comme première source d'insatisfaction, enregistre des progrès sensibles côté RATP avec un gain de 2,7 points. Pour SNCF Voyageurs, si la propreté en gare est bien perçue (87,6%), celle à bord reste insuffisante à 78,2%, notamment sur les RER B et D. Les voyageurs expriment par ailleurs une forte attente de présence humaine en gare et en station, un enjeu que les deux opérateurs devront intégrer dans le contexte de la révolution billettique en cours.
Un plan de modernisation à plus de 10 milliards d'euros
Sur le métro, la performance en heures de pointe atteint 96,4% en 2025, confirmant le redressement amorcé après les Jeux olympiques et paralympiques de Paris 2024. Douze lignes sur quatorze affichent de très bons résultats. La ligne 4, dont l'automatisation est désormais complète, atteint même 100% de performance. Les lignes 6 et 9 se sont nettement redressées en début d'année 2026, la modernisation de la 9 lui permettant de dépasser les 99%. La ligne 8, quant à elle, a progressé de plus de 4 points entre 2024 et 2025 grâce à un plan d'urgence incluant un renforcement de la maintenance. Deux lignes restent toutefois fragiles : la ligne 12, pénalisée par un matériel vieillissant et des intrusions fréquentes, et la ligne 13, dont la situation demeurera structurellement tendue jusqu'au déploiement du MF19 mi-2027, puis jusqu'à son automatisation complète prévue en 2035. Pour accompagner ces transformations, IDFM rappelle qu'un plan de modernisation de plus de 10 milliards d'euros est en cours pour renouveler l'intégralité du parc de métros d'ici 2035.
Sur le réseau ferré, la ponctualité globale des lignes Transilien atteint 91,3%, en légère progression par rapport à 2024. Sept lignes dépassent leurs objectifs contractuels, mais les 3 lignes les plus fréquentées restent en difficulté. Parmi les signaux positifs, le RER B confirme sa trajectoire de redressement avec un gain de 4 points depuis 2023. Le RER E, lui, a traversé une année compliquée liée à son prolongement vers Nanterre-La Folie et au démarrage des nouvelles rames, avant de retrouver un niveau satisfaisant en fin d'année à 91% au dernier trimestre. Les RER C et D concentrent en revanche plusieurs préoccupations : sur le C, des mesures immédiates sont réclamées pour la desserte de l'Essonne ; sur le D, malgré l'arrivée des rames nouvelle génération, les résultats restent insuffisants et la priorité est tournée vers la fiabilisation du matériel et la livraison accélérée du centre de maintenance de "Villeneuve Demain".
Pour 2026, pas moins de 1.000 chantiers sont programmés, parmi lesquels le prolongement du RER E jusqu'à Mantes et l'ouverture du Roissy CDG Express attendue en février 2027. Conscient des tensions que ces travaux peuvent générer, IDFM indique avoir obtenu une meilleure coordination du calendrier estival, sur le modèle de ce qui avait été mis en place lors des Jeux olympiques.
