Île-de-France Mobilités met à jour le calendrier de mise en concurrence des lignes de train franciliennes. D'ici fin 2028, les procédures d'appels d'offres seront lancées pour la mise en concurrence de toutes les lignes de train, hors RER.
A l'instar des lignes à grande vitesse ou régionales, les lignes de transport public franciliennes s'ouvrent elles aussi à la concurrence. Après la mise en place de la concurrence des bus en région Île-de-France (dont l'exploitation reste majoritairement conservée par la RATP -NDLR), IDF Mobilités met à jour son calendrier pour toutes les lignes de train franciliennes, hors RER. L'objectif : avoir des lots cohérents, avec des lignes qui disposent des mêmes outils de production ; équilibrés, en limitant leur taille afin de permettre à l'ensemble des opérateurs de répondre aux appels d'offres et de favoriser l'intensité concurrentielle ; et lisibles, en associant dans la mesure du possible les lignes qui suivent les mêmes itinéraires.
Contactée par la rédaction, IDF Mobilités déclare que ce processus a pour objectif de "briser le monopole de la SNCF en créant une émulation des opérateurs et une offre plus adaptée et enrichie." Avant d'ajouter que l'ouverture à la concurrence permet, "à Île-de-France Mobilités, en tant qu’autorité organisatrice des transports en Île-de-France, de garder la main sur le pilotage service public des transports, dont nous confions l’exécution pour une durée limitée à un opérateur, public ou privé, via des filiales mieux armées pour répondre au cahier des charges".
Des mises en circulation jusqu'en 2039
Après la ligne L, attribuée à SNCF Transilien, la ligne J sera la prochaine à connaître son futur opérateur, pour une première mise en circulation fin 2027. Elle sera suivie des lignes V et N (désignation de l'opérateur en 2027 pour une mise en circulation en 2029) ; de la ligne R et du tronçon Etoile de Corbeil du RER D(2028), de la ligne U (2029) ; H, K et du reste du RER D (2030). Entre 2031 et 2038, les trois derniers lots (ligne P, RER E et RER C) seront attribués pour une mise en circulation entre le T4 2032 et le T4 2039.
Crédit : IDFM
Sur son site, IDF Mobilités rappelle que depuis la mise en concurrence, deux lots de tram-trains et une ligne de trains ont déjà été attribués :
- Les lignes T4, T11 et T14 en octobre 2023 à l'opérateur Stretto, qui exploite ces lignes depuis mars 2025 ;
- Les lignes T12 et T13 en juin 2024 à l'opérateur RATP Cap Île-de-France, qui exploitera ces lignes dès décembre 2025 ;
- La ligne L, confiée à SNCF Voyageurs Cœur Ouest IDF en mai 2025, pour une exploitation à partir de décembre 2026.
Pour ce nouveau calendrier, l'autorité régionale assure avoir pris en compte le partage d'atelier de maintenance, comme sur le RER D et les lignes H et K ; ou encore du même matériel roulant, comme sur les lignes V et N, pour "permettre aux opérateurs candidats de postuler et aux lauréats d'optimiser et de fiabiliser l'exploitation des lignes avec les mêmes matériels roulants répartis et maintenus dans les mêmes ateliers de maintenance". Pour les procédures en cours, les offres pour la ligne J sont en cours d'analyse et la phase de candidature vient d'être lancée pour les lots des lignes N et V. Concernant les appels d'offres, l'organisation sélectionne "l'offre jugée la mieux-disante selon les différents critères fixés, à savoir : la qualité technique, la qualité du volet social et la valeur économique." Elle précise également avoir mis en place un cahier des exigences sociales afin "d’encadrer au maximum les réponses des opérateurs, allant au-delà de ce que demande la loi."
