La tendances «bi classes» qu’explique depuis quelques mois Emirates est-elle en train de se développer ? C’est sans doute l’une des pistes de rentabilité qu’étudient toutes les compagnies aériennes. Principal appareil concerné, l’A380 dont la version densifiée en 850 places existe depuis la création de l’appareil... mais personne ne l’a encore osée. Emirates va s’en rapprocher avec une version 615 sièges dès décembre prochain sur un vol vers Copenhague.
Le tour de force d’Airbus est d’avoir casé un siège de plus… sans pour autant toucher à la sacro-sainte règle des 18 pouces de largeur. Une prouesse possible sur le géant des airs mais rendue complexe sur l’A330 qui conserve ses 17 pouces de largeur avec 6 sièges de front. Mais ni Boeing, ni Airbus n’ont dit leur dernier mot. En simplifiant la structure même des sièges, et en optimisant les espaces au sol, c’est une rangée de plus qui pourrait être installée dans la majorité des gammes proposées par les avionneurs.