Roissy-Picardie : une mise en service reportée à décembre 2028
Initialement annoncée pour fin 2026, la mise en service de la liaison ferroviaire est désormais prévue en décembre 2028. Dans le même temps, le Département de la Somme affirme que les liaisons TGV promises au départ d’Amiens pourraient être revues à la baisse.
La liaison ferroviaire Roissy-Picardie ne sera finalement pas mise en service fin 2026, comme annoncé jusqu’à présent. SNCF Réseau prévoit désormais une mise en exploitation en décembre 2028, soit un décalage de près de deux ans par rapport au calendrier évoqué en février 2025. En effet, la page consacrée au projet par SNCF Réseau, mise à jour au début du mois de novembre 2026, indique que les travaux ont débuté en 2024 et que la mise en exploitation est désormais prévue en décembre 2028. Une version confirmée par le Département de la Somme, qui évoque également une mise en service à la fin de l’année 2028.
Un calendrier décalé de près de deux ans
Dans un article publié le 24 février 2025, DéplacementsPros indiquait que la liaison devait entrer en service fin 2026. Les travaux de la nouvelle jonction TGV avaient alors débuté et la mise en service apparaissait comme l’aboutissement prochain d’un projet attendu depuis plusieurs décennies par la Picardie. Mais la date de décembre 2028 est désormais celle affichée par SNCF Réseau, le maître d’ouvrage du projet, sans qu'aucun motif ne soit détaillé pour justifier ce décalage. > A lire aussi : Le Roissy-Picardie, enfin sur de bons rails, devrait relier Amiens à Roissy-CDG fin 2026
Une infrastructure stratégique pour la Picardie
Pour rappel, la liaison doit permettre de relier directement Amiens et plusieurs villes de l’Oise à l'aéroport de Roissy (Terminal 2), sans passage par Paris et la gare du Nord. Elle doit également faciliter l’accès des habitants du sud des Hauts-de-France au réseau TGV et améliorer les déplacements quotidiens vers le pôle économique et d’emploi de Roissy.
A travers un communiqué officiel, SNCF Réseau présente le projet comme un outil d’intermodalité entre le train et l’avion, mais aussi comme une réponse à la saturation des dessertes vers Paris-Gare du Nord. La nouvelle liaison doit accueillir environ 4 millions de voyageurs par an, soit près de 15.000 déplacements quotidiens. Le chantier comprend notamment la création de nouveaux quais et d’une passerelle à Survilliers-Fosses, l’aménagement d’un quai supplémentaire à l’aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV et la refonte de plusieurs systèmes de signalisation. Un écopont est également prévu en forêt de Chantilly, à Orry-la-Ville, est-il précisé.
Au-delà du retard de l’infrastructure, sur son site, le Département de la Somme alerte sur l’offre ferroviaire qui doit être mise en place lors de l’ouverture de la ligne. Dans un communiqué daté du 2 novembre, la collectivité rappelle que le projet reposait initialement sur une desserte mixte associant des services régionaux et deux allers-retours TGV quotidiens au départ d’Amiens, l’un vers Strasbourg et l’autre vers Marseille. Cet engagement aurait été inscrit dans un protocole conclu en 2017 entre l’État, la Région Hauts-de-France, onze collectivités de l’Oise et de la Somme et SNCF Réseau. Il aurait ensuite été confirmé dans l’annexe à la convention de financement signée en 2024.
Or, selon le Département, les scénarios actuellement évoqués font apparaître une offre plus limitée. Les deux liaisons directes vers Strasbourg et Marseille seraient remises en question. L’hypothèse d’un unique aller-retour quotidien entre Amiens et Lyon est évoquée, tandis que le principe d’une desserte TGV directe pourrait être remplacé par de simples correspondances à Roissy. Ces éléments sont présentés par la Somme comme des hypothèses en discussion. Si la page actualisée de SNCF Réseau confirme l’objectif de développer des services à grande vitesse et des trains régionaux, elle ne détaille pas la grille de desserte qui sera finalement proposée.
La question du financement de l’exploitation
Le Département conteste également l’éventualité d’une participation des collectivités au financement du déficit d’exploitation des futures liaisons. La Somme indique contribuer à hauteur de 4,12 millions d’euros à la réalisation de l’infrastructure. Les collectivités territoriales financeraient au total environ 40 % du projet, soit plus de 160 millions d’euros. Pour la collectivité, il ne serait pas acceptable de solliciter une nouvelle fois les territoires pour financer le fonctionnement des trains promis en contrepartie de leur participation à l’investissement.
Dans son courrier au Premier ministre, la présidente du Conseil départemental, Christelle Hiver, demande que l’État garantisse une desserte TGV directe d’Amiens, présente rapidement une offre pérenne et prenne en charge le financement correspondant. Elle réclame également des garanties sur la qualité des correspondances à Roissy, notamment un billet unique, des correspondances coordonnées et une protection des voyageurs en cas de retard.
Les navettes vers Haute-Picardie également menacées
Cette annonce intervient alors que la desserte ferroviaire de la Somme connaît déjà plusieurs difficultés. Le Département dénonce les retards, suppressions de trains et problèmes de fiabilité affectant la ligne Amiens-Paris. La collectivité indique par ailleurs que les navettes routières reliant Amiens à la gare TGV Haute-Picardie doivent être supprimées à compter de la mi-décembre 2026. Ces services, assurés deux à trois fois par jour, permettent actuellement de rejoindre la gare en environ 45 minutes. Leur disparition interviendrait alors que Roissy-Picardie ne sera pas opérationnelle avant décembre 2028. Pour la Somme, ce calendrier crée une période de rupture entre la suppression d’une desserte existante et la mise en service de la nouvelle liaison. Le Département demande donc le maintien des navettes jusqu’à la mise en place d’une solution alternative concertée et réellement accessible, comme cela avait été annoncé.
