Depuis trois ans, les voyageurs de la ligne TGV Paris-Grenoble encaissent les mauvaises nouvelles les unes après les autres. L'offre de trains directs s'est progressivement réduite, avec une suppression des deux premiers TGV du matin (5h19 et 6h19), fusionnés en un départ unique à 5h47 depuis 2023. Le soir, l'avancement de l'horaire du dernier départ direct depuis Paris complique également les allers-retours professionnels sur la journée. À cela s'ajoute l'obligation récurrente pour plusieurs rames de s'arrêter systématiquement en gare de Lyon-Saint-Exupéry, allongeant les trajets de 20 à 25 min. Pour les usagers, cette réduction des fréquences et l'optimisation des horaires pourraient n'être qu'un début et la question qui se pose désormais est : la ligne TGV Paris-Grenoble est-elle en danger ?
Un trafic suffisant mais un axe déficitaire
Derrière cette dégradation du service se cache une réalité économique que les rapports publics résument par un : « trafic suffisant mais axe déficitaire ». Les rames roulent souvent pleines, mais la rentabilité de la ligne reste précaire. Une grande partie du problème vient de la configuration du trajet, puisque 33% du temps de parcours s'effectue sur des voies classiques, après la sortie de la Ligne à Grande Vitesse. Cette exploitation coûteuse justifie la décision de SNCF Voyageurs d'arrêter ses TGV à Lyon-Saint-Exupéry pour maximiser le remplissage.
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L'avenir à court terme s'annonce encore plus complexe avec la validation des péages ferroviaires pour la période 2027-2029. Face à la hausse des taxes réclamées par SNCF Réseau pour faire circuler les trains et à l'arrivée de la concurrence, le groupe est contraint à « une gestion au plus juste des liaisons fragiles ». Sans surprise, ce sont les lignes à l'équilibre financier incertain qui se retrouvent en première ligne face aux futures coupes budgétaires de l'opérateur.
La FNAUT exige une intervention publique pour sauver la ligne TGV Paris-Grenoble
Pour ne rien arranger, Grenoble se retrouve exclue des mécanismes de solidarité nationale. Comme le rappelle la Fédération nationale des associations d'usagers des transports (FNAUT), l'État prévoit pourtant des exonérations de péages sur les voies classiques pour les lignes dites d'« aménagement du territoire ». Mais le système de notation de SNCF Réseau, basé sur la population ou le niveau de vie, considère la métropole iséroise comme trop attractive pour y prétendre. Contrairement à la Bretagne qui bénéficie largement de ce bouclier, les TGV vers Grenoble paieront le prix fort, accentuant la menace sur le maintien des trains.
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Face à ce scénario, la l'association exige une intervention politique rapide pour revoir ces critères tarifaires. Pour elle, accorder des rabais à Grenoble est une « évolution incontournable pour éviter de nouvelles dégradations des liaisons TGV et garantir dans le temps une bonne desserte ». Si rien ne bouge d'ici les prochaines grilles horaires, le risque est grand de voir la capitale des Alpes s'isoler un peu plus du réseau de la grande vitesse et ses voyageurs laissés pour compte.
