Ce sont des statistiques techniques qui permettent d'anticiper les demandes et de mieux comprendre la bataille concurrentielle qui se joue dans les airs autour de l'avion privée d'affaires. Selon Jetcraft, gestionnaire de flotte aérienne, la base installée de plus de 21 000 avions commerciaux dans le monde dépassera le seuil des 28 000 unités (moins les retraits) en 2026, soit une croissance de 33% pendant la période de prévision.
D'après les prévisions de 2017, 8 349 unités seront livrées d'ici 2026, représentant 252 milliards de dollars de revenus (d'après les prix de 2017). L'Amérique du Nord ouvrira de nouveau la marche avec une part de marché de 62% des livraisons d'unités, suivie par l'Europe avec 17% et l'Asie avec 12%.
Jusqu'en 2026, les prévisions annoncent des revenus considérablement plus élevés, atteignant un pic de 31,4 milliards de dollars en 2025 et ce malgré une croissance progressive limitée du point de vue de la livraison d'unités, alors que la demande continue de se déplacer davantage vers les modèles à fuselage large, au détriment des fuselages étroits.
La catégorie des gros porteurs constituera 31% (2 589 unités) du total des unités livrés prévues, représentant plus de 63% de l'ensemble des revenus.
Au cours de la dernière décennie, le prix courant moyen des avions a augmenté de 56%. D'après les prévisions, ce chiffre devrait progresser de 16% d'ici à 2026, alors que 98% des revenus prévus concernent des modèles à fuselage large comme l'Hemisphere, le Global 7000 et le Gulfstream 500 et 600.
Selon l'étude, Bombardier va récupérer la plus grande part de marché en termes de revenus pendant la période de la prévision, avec 29,2% mais Cessna reste en première position en termes de livraison d'unités, avec 27,3%.
Jusqu'en 2026, les prévisions annoncent des revenus considérablement plus élevés, atteignant un pic de 31,4 milliards de dollars en 2025 et ce malgré une croissance progressive limitée du point de vue de la livraison d'unités, alors que la demande continue de se déplacer davantage vers les modèles à fuselage large, au détriment des fuselages étroits.
La catégorie des gros porteurs constituera 31% (2 589 unités) du total des unités livrés prévues, représentant plus de 63% de l'ensemble des revenus.
Au cours de la dernière décennie, le prix courant moyen des avions a augmenté de 56%. D'après les prévisions, ce chiffre devrait progresser de 16% d'ici à 2026, alors que 98% des revenus prévus concernent des modèles à fuselage large comme l'Hemisphere, le Global 7000 et le Gulfstream 500 et 600.
Selon l'étude, Bombardier va récupérer la plus grande part de marché en termes de revenus pendant la période de la prévision, avec 29,2% mais Cessna reste en première position en termes de livraison d'unités, avec 27,3%.
