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Les Assises de la Mobilité lancées en septembre se terminent ce mercredi 13 décembre. Destinées à préparer une programmation des grands projets, elles dessinent les transports des voyageurs d'affaires d'ici 10 ans. La ministre des transports Elisabeth Borne esquisse des pistes dans une interview exclusive de La Croix.

L'Autorité de régulation des activités ferroviaires et routières (Arafer) a publié ce 16 novembre 2017 son premier bilan du marché du transport ferroviaire de voyageurs en France. Cet Observatoire montre que le train a de plus en plus de mal à séduire les voyageurs.

Les propos de la Ministre des transports, Madame Elisabeth Borne, ont sans doute choqué les cheminots même s'ils étaient empreints de bons sens. Sans annoncer qu'elle souhaitait la fermeture de gares ou de lignes, elle veut engager une réflexion avancée sur le futur du train en France. Officieusement, personne n'élimine l'option "refonte du réseau". Mais personne, aujourd'hui, ne veut le confirmer !

Petites causes, grands effets ! En soi, l’affaire de la rémunération du COMEX d’Air France/KLM qui a fait couler beaucoup d’encre, est un tout petit phénomène. Il s’agit d’un écart de 800.000€ dans un ensemble de près de 25 milliards d’€ de chiffre d’affaires et le montant est quasiment imperceptible, même mis en rapport avec les frais de personnel lesquels sont de 7,474 milliards d’€. De plus la rémunération des 13 membres du COMEX n’a rien d’excessif. D’où vient donc ce tollé ?

L’exaspération s’aiguise entre les deux transporteurs. Les récents mouvements sociaux des pilotes d’Air France ont fait monter la pression, et on ne sait pas jusqu’où cela peut mener.

Le Conseil des gouverneurs de l'Iata, composé d'une trentaine de dirigeants de compagnies aériennes, offre une piste d'atterrissage au patron d'Air France / KLM qui prendra au mois d'août la succession de Tony Tyler, Directeur général de l'Association mondiale des compagnies aériennes, dont le mandat arrive à échéance cet été.

Christian Roger, pilote de Boeing 747 d'Air France et Président de la branche Air France du SNPL entre 1986 et 1990, publie sur son blog un article qui, en retraçant en partie l'historique de la compagnie ces dernières années, fait un bilan instructif sur la façon de remettre les gaz. Bien intéressant et détaillé.

Après la publication de l'étude réalisée par Emirates qui veut démontrer que la présence de la compagnie du Golfe en Europe crée de la richesse directe et indirecte, Thierry de Bailleul, le patron d'Emirates en France, veut aujourd'hui comprendre pourquoi il ne peut pas obtenir de droits de trafic supplémentaires au départ de Lyon, Nice voire Paris.

Imaginez un lieu prestigieux, le Vatican. Ajoutez-y des terroristes, des homosexuels allemands et d'anciens nazis au trésor bien caché. Prenez en otage des patrons de compagnies aériennes et vous aurez les 307 pages du premier roman signé Jean-Louis Baroux : « Peur sur le Vatican », paru aux Éditions l’Archipel. Je vous livre d’emblée la conclusion : la tolérance est une qualité à exploiter.

Les cartes sont désormais distribuées. Comme nous l’annoncions en avant-première le 7 octobre, Bruno Matheu s’en va bien chez Etihad au poste de Chief Operating Officer Equity Partners au sein de l'Etihad Airways Aviation Group. Face à lui il trouvera un ancien d’Air France, Thierry Antinori, devenu le numéro 2 d’Emirates. Une bataille franco française entre les compagnies du Golfe.