On en sait désormais un peu plus sur les circonstances qui ont conduit au tragique accident du vol 610 de Lion Air qui s’est abîmé en mer de Java le 29 octobre 2018 peu après son décollage de Jakarta en Indonésie.
L’autorité indonésienne pour la sécurité dans les transports vient de publier un rapport de 322 pages sur la catastrophe. Alors que le vol Lion Air 610 se déplaçait par ciel clair au-dessus de la mer de Java, le commandant de bord a frénétiquement pressé son copilote d’établir une liste de vérifications d’urgence.
Dans la cabine du Boeing 737 Max, des alarmes se sont déclenchées, les contrôleurs de la circulation aérienne étaient à la radio pour donner des instructions et le copilote cherchait désespérément dans le manuel pour trouver la liste de vérifications.
Le rapport a révélé que la mauvaise conception du 737 Max maintenant suspendu par Boeing et la supervision inadéquate par les organismes de réglementation américains ont mené à l’accident au large de la côte de Jakarta, tuant les 189 personnes à bord. Parmi les critiques : le manque de prise en compte de l’équation humaine et la façon dont les pilotes réagissent à une urgence rapide dans un poste de pilotage chaotique.
Les chercheurs ont fait preuve de considération à l’égard des pilotes, affirmant qu’ils n’avaient jamais été informés de l’existence du système d’amélioration des caractéristiques de manœuvre (MCAS) qui avait provoqué le déplacement de l’avion dans les airs et qu’ils avaient été confrontés à une situation confuse.
Mais il a également noté que les deux avaient montré des problèmes lors de tests en vol précédents, connus sous le nom de « check-rides ». Le copilote, en particulier, avait de la difficulté à trouver les listes de vérifications et à exécuter les procédures d’urgence de base, selon le rapport.
Lion Air a dit qu’il était injuste de blâmer l’équipage. Ces critiques sont « déplacées et ne devraient pas être considérées comme un facteur contributif de l’accident du JT610, car elles ne tiennent pas compte des circonstances dans lesquelles ces personnes n’avaient pas reçu de formation, de conseils ou d’informations de base sur le système MCAS de Boeing. »
L’urgence à laquelle ils ont dû faire face sur le vol 610 a commencé dès le décollage de l’avion. Un capteur défectueux, connu sous le nom de volet d’angle d’attaque, a détecté par erreur que le nez de l’avion était trop haut, ce qui a a faussement averti d’une perte aérodynamique imminente. Les instruments indiquaient également que la vitesse et l’altitude de l’air n’étaient pas fiables. À partir de ce moment, le MCAS a abaissé le nez de l’avion à plusieurs reprises et le commandant de bord, qui était aux commandes, l’a contré à chaque fois. Pendant plusieurs minutes, ils ont lutté pour établir la liste de vérifications que le copilote avait trouvée et qu’il lisait à haute voix.
Comme ils n’ont jamais déclaré une situation d’urgence, un contrôleur de la circulation aérienne leur a donné des instructions de virage à plusieurs reprises, mais les pilotes n’ont pas réussi à maintenir le cap. Un peu plus de 10 minutes après le début du vol, le commandant de bord a demandé au copilote de prendre les commandes. A un moment, ce dernier dit au commandant « l’avion va s’écraser« , puis l’appareil s’est engagé dans un piqué abrupt, atteignant une vitesse d’environ 500 milles à l’heure.
Onze minutes et 22 secondes après le début du décollage, l’enregistrement en cabine s’est interrompu brutalement.
